2016年10月23日 星期日

點評何文田站

觀塘綫延綫於2016年10月23日通車,網主也因此特地在通車當日試乘觀塘綫延綫,從何文田站乘車到黃埔站

港鐵官方網站:http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/index.html

何文田站現時出入口共有兩組,分別是東北面靠近佛光街的A1、A2和A3出入口,和西南面靠近蕪湖街、漆咸道北的B1、B2出入口。兩組出入口不是直接連接,各自以扶手電梯/升降機連接車站大堂。雖然車站名為「何文田」站,但車站離何文田及何文田山卻有一段頗長的距離,使用A3出口前往何文田邨,約需20分鐘。
A1出口
近B1出口
從A1出口外的仁風街望向B出口
車站地圖
先介紹A出口群,A1出口在扶手梯對出,面向仁風街和理工大學學生宿舍,步行不遠就到達佛光街。
A1出口建議目的地
A2和A3出口距離車站大堂較遠,從扶手梯到達A大堂後沿「隧道」(其實是挖空了地面後建成密封通道)分別步行約5分鐘到達升降機大堂,乘搭升降機或步行上樓梯後就到達出口。A2出口外是佛光街,而A3出口有兩層,較下的是忠孝街近天鑄,而較高的是新建的有蓋架空步道,沿有蓋架空步道可到忠義街,經兩條新建的有蓋架空步道分別可到達愛民邨和何文田邨、冠熹苑及冠暉苑。出口距離通道的垂直距離頗長,但和通車一年多的「西港島線」不同,A2和A3出口各只有一個升降機大堂,升降機亦採用單門設計,因此繁忙時間來往A3出口或需等候較長時間(5-10分鐘吧),而在G層等候升降機到車站大堂,由於繁忙時間來往U3層(行人天橋)乘客很多,亦需等候較長時間。如從何文田站出發,似乎沿佛光街步行到A1、A2出口會較到A3出口等候升降機更快到達車站大堂,而來往愛民邨部分地方,似乎利用B2出口能較快來往車站大堂。另一個令網主費解的地方,是港鐵對處理在佛光街以北的目的地不一致,如港鐵建議使用A1出口前往紅磡花園,但在紅磡花園後方利工街的悅目,港鐵則建議使用A2出口。從網主角度看,由於不用步行一段較長距離和輪候升降機,使用A1出口較使用A2出口到佛光街以北一帶較方便。
車站及「隧道」,左邊是A2出口和A2出口通道,而下方則是A3出口通道
A2出口
A2出口,提供升降機和樓梯連接車站大堂
A2出口建議目的地
來往A2出口的通道,可能估計使用者不多,因此較狹窄
為鼓勵步行,港鐵在何文田站列出步行距離及大約步數(但黃埔站卻找不到這種海報)
來往A3出口的通道
來往A3出口的通道
等候升降機的人龍
升降機大堂
A3出口建議目的地
"L3層"的升降機樓層指示
G層的升降機樓層指示,其實三部升降機都停G層
A3出口的升降機
升降機塔向南部分採用透明物料
A3出口升降機塔忠孝街以上部分
愛民邨新建升降機和行人天橋系統,從愛民廣場平台可步行到達
沿忠義街興建的架空步道,連接A3出口
B出口的一邊垂直水平較A出口低。B1出口外是一條行人天橋,連接橫跨漆咸道北和蕪湖街的Y形行人天橋。原來的天橋是沒有上蓋的,藉興建地鐵站,港鐵順道將天橋重建,並在蕪湖街臨時遊樂場旁新建三條扶手電梯。B1出口旁是一個露天休憩廣場,放置了一些藝術裝置。
B入口
B1出口建議目的地
連接A1出口和行人天橋的通道,假天花條砌成藝術品
另一邊
說明
新建的扶手梯連接蕪湖街和行人天橋,但網主不明白為何不挖深一點,讓顧客不用先步行數級樓梯才能使用扶手電梯
休憩廣場
蛙托邦拱門
說明
B2出口在忠孝街,和車站大堂之間靠三部升降機連接。三部升降機都是雙門設計,由於升降機塔採用透明物料,因此享有開揚景觀。B2出口旁是何文田站公共交通交匯處,除將巴士站遷移至此外,亦新增兩條小巴綫,分別連接土瓜灣和何文田邨。另外在車站出口外網主也看到紅色小巴的宣傳告示,但網主在附近十餘分鐘,卻看不到有紅色小巴經過。
B2出口外可看到維多利亞港。網主小時候理工大學還未建成這麼多建築,是欣賞煙花的好地方
紅色小巴的宣傳告示
何文田站提供小巴轉乘優惠
何文田站採用草綠色和灰色材料作裝飾,包括在各車站常見的馬賽克磚和搪瓷板。
何文田站設有一個車站大堂,東北端提供扶手電梯、樓梯及升降機連接A出口群,而西南端則供扶手電梯、樓梯及升降機連接B出口群。大堂的設計和西港島線各車站相若,包括客務中心、卡通版基哥介紹車站設計特色,但車站藝術則和所在的社區沒有太大關係(相對來說,西營盤站則有該區建築作車站藝術裝飾,而黃埔站亦有結合社區學生創作的作品《歷史與想像》,網主在點評黃埔站時將提及)。車站大堂也設有洗手間和wifi熱點,車站大堂非付費區和車站出口亦有幾間商舖。
洗手間
免費wifi熱點
何文田站整體結構呈十字型,樓高七層,最上兩層是車站的A、B出入口,然後是車站大堂(L2層),亦在仁風街旁設有緊急出口和泊車位,停泊了港鐵巴士,在車站出現緊急情況時可停泊救護車,及利用巴士接載乘客,在港鐵車站算是少見。
L2層下一層(L3層)是設施層與月台通道。近A出口的一邊個近B出口的一邊互不相通。再下一層(L4層)是未啟用的東西走廊(沙中綫)島式月台。月台貼上介紹沙中綫及各車站的資訊。不過如貼紙是貼在月台玻璃幕門,那表示東西走廊的月台十分狹窄。
再下一層是和東西走廊月台(和車站大堂)呈90度垂直相交的轉車大堂(L6層),這層有不少藝術裝置,包括兩幅立體畫。
最低的(L7層)是觀塘綫的兩個側式月台,分別是前往調景嶺方向的1號月台,和前往黃埔站的2號月台。這層牆身亦有一些裝術作品。
由於何文田站樓層眾多,部分出口在山上,因此像西港島線的西營盤站和香港大學站般,設有多部升降機從大堂通道連接較高的出入口。不過相對於西港島線車站採用雙門雙大堂設計,何文田站的升降機只採用單大堂設計,其中肩負連接愛民邨和何文田邨的A3出口,除了只有一個大堂外,升降機更只有一對門,而升降機塔更需停兩層,當天鑄入伙後,網主相信天鑄居民可能需較長輪候時間。 另外,車站的樓層名稱很混亂,像G層先後出現在A3出口和仁風街出口,但兩者並不是同一水平,而A3出口的升降機樓層指示,卻將和仁風街出口處於同一水平的樓層稱為L3層,而根據港鐵車站內何文田站結構圖,L3站應在L2層(車站大堂)和L4層(東西走廊月台)之間。
A3出口升降機停泊樓層
連接A出口和車站大堂的升降機樓層停泊指示
車站大堂付費區內升降機停泊樓層
何文田站另一個問題,是連接大堂和月台的扶手梯太少,只有兩組上行和一組下行扶手電梯(兩條扶手電梯到L3層,而其中一條通往東西走廊月台的扶手電梯沒有開放),及兩部升降機(分別連接觀塘線兩個月台,即每個月台一部),而連接L6層轉乘大堂和L4層東西走廊月台的扶手電梯,更只有兩組上行和一組下行,大概因此港鐵在樓梯貼上步數貼紙,希望鼓勵乘客使用樓梯吧。當何文田站附近屋苑入伙,及東西走廊通車,網主相信情況將會更壞。

另外,連接月台和大堂的升降機,其實沒必要停靠轉乘大堂,以節省時間。

A2出口的位置也是另一個問題。由於從信用街到常樂街之間的一段佛光街是上坡道,設於信用街和忠孝街之間的A2出口,從信用街步行到A2出口需要爬上一段上坡道,而且A2出口到A出口的扶手電梯需要步行5分鐘(還未計算等候和乘搭升降機時間),因此從信用街到何文田站,橫過佛光街道仁風街利用A1出口進入車站比利用A2出口方便得多,因此相對來說A2出口很難吸引乘客使用,如能將A2出口移往較接近何文田邨的位置,網主相信A2出口的使用率會比現在的高得多。

總的來說,雖然何文田站方便不少使用者,但車站連接設施不足,似乎也缺乏遠見。

更多相片可到facebook群組瀏覽:2016年10月

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