點評黃埔站

觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，網主也因此特地在通車當日試乘觀塘綫延綫，從何文田站乘車到黃埔站。

港鐵官方網站：http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/tc/index.html

黃埔站是觀塘綫最新的終點，車站設於時尚坊和聚寶坊之間的德安街。大堂比離地面較遠，即使在連接車站的商場地庫出發，仍要下兩層樓梯才能到達車站大堂。

大概因為德安街並不寛闊，兩旁是住宅和基座商場及停車場，因此黃埔站設有兩個獨立的車站大堂（東大堂和西大堂）。

東大堂位於較狹窄的一段德安街和船景街交界，因此東大堂面積較小，亦較狹窄。這大堂設有四個出入口，分別是在東大堂西邊，連接黃埔花園二期及二期商場時尚坊地庫的C2及C1出口，以及未命名，在巴士總站／黃埔美食坊旁的升降機出入口，和在東大堂東邊，連接黃埔花園五期及五期AEON Style地庫的D2及D1出口。這邊的出入口較窄，每邊出入口連接地面只安裝了一組扶手電梯和樓梯（C出口的扶手電梯更只到達商場地庫樓層，往地面除利用商場的扶手電梯外就只能利用樓梯），商場的地鐵站出入口和地鐵站通道亦有幾級樓梯，未能做到同一水平連接，因此對顧客來說，購物後要拿著戰利品落樓梯到車站大堂，不算方便。西大堂在近C出口和D出口分別設有兩組閘機，但港鐵卻將兩邊的閘機分別設為入站和出站，因此出閘後前往C出口的乘客和從D出口進入車站的乘客都要共用客務中心外的一段通道，更甚的是該段通道甚為狹窄，大約只有三人平排的寬度，而由於兩組出入口都連接商場，因此在假日使用車站的乘客，除了有黃埔花園和附近酒店住客外，也有從其他地方乘港鐵到黃埔新天地的顧客，因此閘機的安排加重了非付費通道的人流。較理想的做法，是每邊閘機都提供出站和入站，以減少中間非付費通道的人流。東大堂除了設有客務中心外，也有車站商店如7-11便利店和恒生銀行櫃員機，亦在付費區內提供洗手間（大概是要提供予港鐵職員使用吧）。

C出口只有一組扶手電梯，現時用作上行

D出口亦只有一組扶手電梯，同樣用作上行

C1出口連接時尚坊地庫

D1出口連接AEON Style百貨地庫，出口設於超市旁

C出口和D出口之間的非付費通道十分狹窄，只有大約三個人平排的寬度，加上閘機出入站的安排，加重非付費通道的負擔

近C出口的閘機用作入站

近D出口的閘機用作出站

西大堂也位於紅磡道／民兆街和德民街／德安街交界的一邊，這邊空間較多，而紅磡道與平行的民兆街、德民街也分別比船景街、德安街寬闊得多，因此西大堂面積理應較大，但實際上由於西大堂只興建在（似乎）已變成行人專用區的民兆街下，大堂比網主想像中小得多（興建觀塘綫延綫和黃埔站時，曾將部分紅磡道封閉，及沿德民街舖設鋼板，在鋼板下進行工程，因此西邊有足夠條件興建較大的大堂），因此實際上西大堂面積不算大。相對於東大堂，西大堂的設施較少，除了設有商店（美心西餅、爭鮮外帶壽司、7-11便利店和恒生銀行櫃員機）外，西大堂不設客務中心，只提供自助客務機（終端機連接東大堂，港鐵亦聘請（合約／外判）職員協助乘客使用自助客務機），亦不設洗手間（考慮到東大堂連接商場，而兩個商場都設有洗手間，其實距離商場相對較遠的西大堂更應設置洗手間）。西大堂設有兩個出入口，A出口在紅磡道西側、民兆街旁，提供兩組扶手電梯、樓梯和升降機連接車站大堂和地面出口，不過升降機大堂在車站大堂之間卻有一對防煙門，大概是因為升降機大堂同時是緊急出口的樓梯入口吧，但安裝防煙門卻對使用升降機的乘客（如手推嬰兒車、輪椅使用者）帶來不便，因此港鐵在車站啟用初期特地聘請（合約／外判）職員駐守，並為有需要的乘客打開防煙門，但網主不知道駐守職員的安排是永久性還是只在車站啟用初期才有；升降機另一個問題是A出口所在地原來是橫跨紅磡道，連接黃埔花園第十一期的行人天橋，籍興建A出口的機會，升降機本可接連行人天橋，以方便黃埔花園居民出入，但升降機卻只停地面出口和西大堂樓層。B出口則在紅磡道西側、德民街以南，只提供一條直達車站大堂的扶手電梯，和一條長長的樓梯。另外，現時有不少人橫過紅磡道，而紅磡道也有足夠空間加設出入口，因此網主覺得應該在A出口對面加設出入口。

Ａ出口

Ａ出口與升降機

Ａ出口面向民兆街

Ａ出口在大堂層的入口

B出口

B出口

西大堂

由於車站上方為狹窄的德安街，大概寬度不足夠興建兩個月台，因此車站只設有一個月台。月台不算寬闊，而連接兩個大堂和月台的設施，分別在月台的兩端（第1卡和第8卡對出），由於兩個大堂互不相通，設計令不少顧客需要利用月台前往大堂，在通車當天由於有不少乘客排隊輪候乘搭地鐵，狹窄的月台減少排隊的空間，在中央排隊的乘客往往會阻礙離開列車的乘客前往大堂。

月台不算寬闊

在月台中段，如輪候乘客太多，排隊的乘客會阻礙列車乘客前往月台兩端連接大堂的升降機／扶手電梯

由於黃埔站只有一個月台，繁忙時間不能滿足觀塘線的需要，因此港鐵在繁忙時間安排觀塘線列車，每兩班列車中只有一班是以黃埔站為總站，而另一班則以何文田站為總站，駛到何文田站後由港鐵職員提醒乘客下車，待所有乘客下車後列車就會駛進側線，待黃埔站開出的列車駛離何文田站後駛進側線的列車才會駛入何文田站。由於側綫靠近在何文田站，只能容納一班列車使用，而側綫盡頭沒有連接往黃埔站的路軌，因此何文田站至黃埔站的一段路軌為單軌設計，如觀塘綫出現延誤，會影響黃埔站開出列車的班次，網主第二天在黃埔站乘搭時，列車就在掉頭側綫旁因等候上一班列車開出而停下。

從何文田站1號月台盡頭看，列車從2號月台駛往掉頭側綫。

總的來說，黃埔站規劃短視，導致車站空間不大，月台及不少通道都十分狹窄，出入口的連接也不夠方便（除A出口設有上下行扶手電梯和升降機外，其他出入口，包括連接商場及車站的C1和D1出口，只設有一組上行扶手電梯，而A出口在西大堂的升降機大堂外安裝了一對厚重的防煙門，使用升降機需推門進入），西大堂設施不足（如只以自助客務機代替客務中心）也令乘客不便，而東大堂的進出站安排更令本已不大的大堂更加擁擠，當假日區內商場吸引區外顧客前往時，車站將更擠迫，未能迅速疏散人潮。

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