點評香港西九龍站

廣深港高速鐵路香港段已於2018年9月23日通車，香港西九龍站（以下簡稱「車站」）隨即開放。網主因此在日前試搭，發現車站一些問題。

高速鐵路官方網站：https://www.highspeed.mtr.com.hk/tc/main/index.html

車站位於西九龍填海區，位處柯士甸站和九龍站之間。前往車站最方便的方法是乘搭西鐵綫，在柯士甸站下車，從柯士甸站中央的C出口進入車站（C出口有兩條通道，其中左邊上坡道通往車站B1層，而右邊下坡道通往車站B2層）；而圓方商場一樓亦新建行人天橋連接車站一樓，從九龍站經圓方商場，步行約十五分鐘可到達車站售票大堂。另外，車站外的匯民道亦有多綫巴士、小巴途經，包括為車站開通而開辦的三條W字頭的巴士綫，分別為開往金鐘（停中環）的W1綫、觀塘（停佐敦、九龍灣國際展貿中心和藍田）的W2綫和上水（停青沙公路轉車站、沙田和大埔）的W3綫，此外原來以佐敦（渡華路）為總站的巴士綫也改以車站以北的西九龍站巴士總站為總站，而271巴士綫亦改以此為總站，此總站上蓋的綠化平台設有行人天橋連接車站L1層；港鐵接駁九龍站的幾條巴士綫亦繞經車站，乘客憑高鐵車票可免費乘搭；另外，部分途經廣東道的小巴也特地繞經車站，包括3、6、78M（不過似乎沒有低地台的小巴行走這些路綫，攜帶大型行李的乘客可能不適合乘搭小巴）。駕駛者可使用西九龍公路或佐敦道轉入連翔道，從連翔道南邊盡頭的停車場入口進入車站的停車場（好像只限高鐵乘客使用），並憑高鐵車票車票享有泊車優惠。

往圓方商場的行人天橋

車站外的巴士、小巴站

在分析車站前先介紹車站樓層結構（只描述公眾能到達的樓層）。車站最頂層是空中花園和觀景台，L1層東、西是互不相通的通道層，東邊連接柯士甸站、空中花園及北邊的行人天橋系統，透過行人天橋系統可到達西九龍站公共交通交匯處、九龍站上蓋住宅通道和圓方商場，而西邊則連接通往港鐵圓方商場的行人天橋，天橋亦安裝了扶手帶以方便乘客。G層是地面層，在車站內的動綫呈C形，但東邊向匯民道的水平比西邊的低，中間有一條坡道連接，而向匯民道的一邊，附近設有巴士站和小巴站，南邊則是露天的綠化空間，亦設有音樂噴泉。B1層則是售票大堂及檢票層，也設有停車場、商店和食肆。B2層動綫呈C形，西邊是美食廣場、的士站和停車場，東邊則是一些（內地）出、（香港）入境設施，屬限制區，兩者靠南邊的抵港「大堂」連接。B3層是離港層，東邊是一些（香港）出、（內地）入境設施，出入境設施之間設有免稅店，而中庭則是候車大堂。B4層是月台層。另外，在空廊西邊的地方有一幢弧形的建築，其中B1層上一層（B1M層）是添好運點心專門店，而B3層以上亦有一個商務候車室。

天幕上的空中花園（天空走廊）

車站外的綠化空間

B2層的美食廣場

B3層候車大堂

弧形建築，其中B1M層為添好運點心專門店，而B2層（需從B3層出入）則是商務候車室

進入車站後，可以發現舖天蓋地的中國銀行廣告，無論是在連接柯士甸站的地下通道，車站廣告燈箱，甚至在擺放行李手推車的空間後面牆身，都可看到各種中國銀行的廣告（2018年11月按：部分中國銀行的廣告已更換為中國移動的廣告）。

車站到處都可以看到中國銀行的廣告

車站其中一個特色是邀請了不同的藝術家為車站創作，包括在連接柯士甸站的地下通道、B2層的士站柱身、B2層抵港大堂和對上空間、B3層候車大堂等，由香港和國內的藝術家創作。

香港西九龍站慶典牆

王無邪《江山無盡圖》

毛灼然《迷失霓虹》，位於B2層的士站柱身

毛灼然《迷失霓虹》，位於B2層的士站柱身

內地藝術家邱志傑的作品《香港文化地圖》，但網主覺得作品似乎只是將一些作者認為是和香港有關的東西硬生生地拼湊而成，而由於藝術家不是香港人，因此作品有不少問題，包括不少錯字（如姜（薑）、寫錯的「壽」字和「葛」字（網主奇怪為甚麼「葛」字都會寫錯，不知道是不是為途避審查）、「複」（復）界、锅（鍋，原文左邊是繁體字的金）、葺（蓉）、牛角頭上邨（牛頭角上邨）、鍾（鐘）樓、流轉傳（輪流轉）、茶杯裡的風波（風波裡的茶杯，為商台節目）、僵（殭）屍等）、非香港用語（如燒麥（燒賣）、空心菜（通菜）、薩琪瑪（馬仔）、方便麵（即食麵／公仔麵））、過於堆砌的大雜燴而沒有整理（如將錦「秀」（綉）花園放在公屋，「牛角頭」上邨和愛民邨之間，旁邊亦有友愛邨）、缺少購物、設計、藝術有關的東西等，而令網主意想不到的是藝術品加入了一些較敏感的事件，如逃港、華山救親、難民潮等。另外由於藝術作品原意為綠化牆，因此作品不少部分被（假）樹葉遮擋，阻礙乘客欣賞。

車站提供不少設施和服務，部分是港鐵和關聯公司提供的，如充電設施、八達通售賣機（這種售賣機應該是在車站開通後一段時間才安裝的）；部分是由商戶提供的，如儲物櫃租用服務；亦有部分由港鐵外判，如無綫上網服務。

港鐵在不少地方安裝了充電站

八達通售賣機

位於G層的遠東行李寄存，提供行李寄存服務

車站另一個特色是擁有不少綠化空間，車站南邊的露天廣場（車站稱為「綠化空間」）除了種植不少植物，亦有音樂噴泉，也有大片草地。天幕以上也有綠化（車站稱為「天空走廊」），由L1層設有兩條樓梯到達天幕頂部，並設有兩個觀景台，而觀景台也有一部升降機連接車站B2層至L1層（升降機產生了一些問題，稍後會分析）。由於車站以南是西九龍文娛藝術區，現時除車站東南方已建成戲曲中心外，正南方除車站出口和緊急逃生設施外並無任何建築遮擋景觀，因此車站向南的地方都可享有維多利亞港海景，從觀景台更可遠眺西環至灣仔的景色。

連接各層的升降機。由於只有一部，因此在開幕首日吸引大量遊客，輪候升降機的遊客大排長龍，網主也要等到第二輪才能乘搭

天空走廊

天氣良好時大概勉強能看到日落吧

維港景色

維港景色

車站最大的問題來自空廊。空廊雖然能讓玻璃幕牆和天幕玻璃的光綫透入車站各層，讓身處地底的旅客不致覺得陰暗，也可節省照明能源，但由於空廊太大，衍生不少問題。

橫跨數層的空廊

首先，L1、G層及B1層空廊東西兩邊沒有天橋連接，而B1層的動綫更是C形，加上B2層東邊設有美食廣場，部分乘客會在B1層取票／購票後先到B2層美食廣場用餐，然後再返回B1層，而到達B2層的抵港旅客出站前往九龍站亦必須經過空廊北邊的扶手電梯，如遇上16列的列車靠站，更有多達千二人抵達，只靠一對上下行的扶手電梯來往售票大堂和美食廣場（當然，附近亦有升降機，但升降機由於需停靠各層，效率比扶手電梯低），不足以應付來往B1層及B2層的客流，加上每星期的扶手電梯例行檢查，每次需暫停一條扶手電梯，乘客需繞道乘坐扶手電梯，或乘搭升降機來往各層，網主在車站開幕首天，更遇上扶手電梯故障，乘客從B2層前往B1層需繞道而行，費時失事。其實港鐵曾在一些車站安裝超過兩條扶手電梯，如何文田站B1出口天橋連接蕪湖街地面，就安裝了三條扶手電梯，不過在香港西九龍站內，港鐵似乎只在付費區域安裝多於兩條扶手電梯，網主不明白為甚麼設計規劃這麼少扶手電梯。據說有關當局曾預計車站每天的客流量超過十萬人次（數字包括出、入境，原文：廣深港高速鐵路（香港段）——班次及載客量（原始內容存檔）），而根據入境處公佈的數字，2018年10月1日入境人數接近六萬人，為車站開通以來最多的（2019年2月7日農曆年初三入境人數為六萬二千多，比舊紀錄多兩千多人），網主不知道港鐵有否評估車站的動綫設計，能否應付這麼多的乘客。B1層亦有另一個問題：B1層動綫主動綫為C形（中間是車站巨型空廊），其中閘口和安檢設施在北邊，而售票設施主要在西邊，空廊以西及南有不少商舖，以食肆為主，而B2層空廊以西亦為美食廣場，加上從B2層往地面和圓方商場，最直接的途徑是經上述空廊北邊的扶手電梯前往，而車站B1層連接柯士甸站大堂位於西北方，亦需使用空廊北邊的通道（以下簡稱「北通道」）購票、取票和乘搭高速鐵路，因此北通道是這層的樽頸位，更甚的是由於入閘前需接受保安檢票，為方便管理而將北通道北邊的部分以鐵馬分隔，令本已不算寬闊的北通道更加狹窄，而來往B1層及B2層的扶手電梯亦設於北通道旁，繁忙時間當大量旅客出入車站，會造成擠塞。

首日美食廣場旁的上行扶手電梯故障

首日由於美食廣場旁的上行扶手電梯故障，旅客需繞道另一邊乘搭扶手電梯

B1層樽頸位

空廊過大另一個問題和B3層有關。由於B3層屬內地口岸區，而中庭貫穿各層，天幕距離下方「地面」也有一段不短的距離，因此當需要進行天幕維修、清潔時，需要與深圳方面配合，而工作期間工作的保險、意外、高空墮物引致的意外索償等問題，由於內地口岸區主要實施內地法例，而民事法律則需跟從香港特別行政區，因此如涉及刑事訴訟，衍生的法律問題將十分複雜。另外，如乘客在內地口岸區遺失證件，亦需先前往內地辦領補領手續，費時失事。此外，網主不知道是不是因為兩地法律有別，B3層除進入內地口岸區前設有免稅店外，就沒有其他商店了，也沒有售賣機，而由於即場售票只能購買最早四十多分鐘後開出的班次，港鐵亦表示乘客需在一小時（其後改為45分鐘）前入閘，而過關暢順時只需十多分鐘就到達候車大堂（據說車站設計可讓顧客在三十分鐘內過關），因此不少顧客都很早就到達候車大堂，而在候車大堂沒事可做。據說港鐵已研究可否讓短途乘客乘搭就近的短途列車，以減少乘客在車站的等候時間。

車站另一個問題是B2層抵港大堂太細，設計上似乎沒有考慮旅行團集合和迎接乘客的需要，出閘後沒有足夠的空間供集合和接客，更甚的是在車站開通初期只以地面貼紙「勸喻」等候者在綫前等候（其後已改用鐵馬分隔）。另外，升降機和閘口距離也過於接近，沒有足夠的緩衝，當旅客一窩蜂出閘時，或不夠空間排隊。

另外，車站的升降機也不夠。雖然來往B出口（匯民道地面出口，設有巴士站、的士落客站等設施）與B1、B2層設有四部升降機，但其中一組三部是設於距離巴士站較遠而距離抵港大堂較近的北邊，而南邊距離巴士站較近的位置卻只有一部升降機，更甚的是這一部升降機是唯一一部連接天台觀景台的升降機，因此輪候的乘客較多，加上停靠樓層較多，令輪候升降機的時間更長。

車站的設計和設施也沒有考慮內地旅客的需要。從入境處公佈的出入境人次統計數字（中秋節及國慶日假期）中看到除9月25日因屬香港公眾假期而使用車站出入境的香港人佔多數（合共52.82%）外其餘日期都以內地旅客較多，當然已公佈的數據中包括內地長假期，因此數據或會有偏向性，但車站使用者中內地旅客佔一定比例是不容置疑的，可是車站不少設施都沒有考慮內地旅客的需要，最明顯的例子是車站的洗手間全部都是坐廁，沒有提供蹲廁（網主印象中港鐵營運的深圳地鐵4號綫，除一期由深圳地鐵集團興建而設有蹲廁外，二期由港鐵設計的車站，洗手間亦只有坐廁；相反，深圳市地鐵集團興建的車站，洗手間大多只有蹲廁）。另外，雖然車站提供自助售票機，但卻只能使用港元交易，而沒有提供人民幣交易，亦沒有提供內地較流行的二維碼支付功能，也不接受內地通行的銀聯卡，因此採用人民幣／二維碼、銀聯信用卡支付的旅客只能到櫃位排隊（當然，不少內地旅客已使用12306.cn訂票，因此初期在車站排隊輪候取票的乘客都在1-5號櫃位大排長龍，其後港鐵才在B1層近停車場的一邊安裝8部自助取票機）。

自助售票機，雖然可讓內地居民使用，但只接受港元紙幣、八達通和Visa、Master信用卡，而不接受人民幣、二維碼及銀聯卡付款

廁格以坐廁為主，不設蹲廁

部分玻璃門也有問題。由於門柄距離門邊過於接近，當打開玻璃門時有機會將手弄傷。

車站部分入口也有問題。車站的A出口連接柯士甸站的車站大堂，由兩條長長的上坡道和下坡道組成，分別連接車站的B2層和B1層，但斜道既沒有扶手，好像也沒有緩衝的平台。G出口連接B2層和柯士甸道西以南，但只有一層設有扶手電梯，到達後如不乘坐（一部）升降機，就需要踏上樓梯到達地面出口，出口也太窄，大概是興建車站的緊急逃生通道時一併興建吧（其實來往戲曲中心，較直接的方法是從H出口經柯士甸道西調頭位旁的行人路）。（至2018年11月）仍未開放使用的C出口設計更是奇怪，從車站前往C出口，需先乘搭升降機到B3M層，經下穿連翔道行車隧道的行人通道後，再乘搭升降機到達地面。網主不知道C出口的設計原意和用途，網主估計可能是興建車站的緊急逃生通道時一併興建吧，但網主認為較佳的設計是將這個出口南移，以便興建升降機連接M出口連接圓方商場的行人天橋。

A出口斜道

G出口

未開放使用的C出口

車站的班次也有問題。其中從車站開出的中長途班次太少，一些旅遊熱門地點和一、二綫城市如肇慶、南寧、西安、成都、重慶都沒有直達列車，而來往桂林、武漢、韶關的班次也太少，部分班次也不理想（如往桂林西站的只有一班，開1206，到桂林西站約1525，乘客如不想在列車用饍，大概要提早吃午飯吧）。即使是短途班次，也有一些問題，如來往福田（深圳的市中心）的尾班車太早開出（往福田的列車本在2023從車站開出，港鐵已調整班次，新時間表將在2019年1月5日生效，尾班往福田的列車將延至2200從車站開出；往香港的尾班列車則在2119從福田站開出），班次也不平均（短途班次以來往深圳北站為主，來往福田站的，有時會相隔一個多小時），令乘客大失預算。

總的來說，雖然香港西九龍站聲稱預計每日使用人數達十萬，但從車站的設計上看不到能承受這麼多的乘客。車站部分設計和設施也有問題，也沒有照顧內地乘客的需要。車站的列班次也有不少改進的空間。

相關相片已上載到facebook群組：2018年9月開放日、2018年9月（建築中、相簿1、相簿2、相簿3）、2018年11月