初探廣深港高速鐵路香港西九龍站

廣深港高速鐵路香港西九龍站（下稱「西九龍站」）於2018年9月1日至2日開放，網主朋友得到入場券，因此特地在9月1日和朋友到西九龍站參觀。

從西九龍站內的樓層指南看到，西九龍站共有八層，從高至低分別為L2層天空走廊、L1層行人天橋、G層地面、B1M層餐廳、B1層票務大堂、B2層抵港大堂、B3層離港大堂，及B4層月台（B3M層行人隧道由於是獨立的結構，設於車站以西，因此不計算在內），開放日只開放部分L1層、G層、B1層空間，及西九龍站南邊的部分綠化空間。很多人關心的出入境樓層及月台層（不少參觀者都希望和列車合照，結果大失所望）都沒有開放，實在令人失望。

因為西九龍站地盤面積龐大，加上網主逛過的福田站據說比西九龍站小，令網主想當然地以為西九龍站很大，而西九龍站聲稱可用樓面面積超過四十萬平方米（圓方商場面積約八萬多平方米，即車站面積約為四個多圓方商場），但實際上西九龍站主體建築只佔地盤的一部分，佐敦道以北部分為有蓋的西九龍站公共交通交匯處（以下以「巴士總站」稱呼）及綠化平台，地面以上部分似乎與西九龍站沒有關係，而西九龍站主體建築西北方現為佔地五萬八千多平方米的商業樓面地皮，加上西九龍站中央的空廊頗佔空間，大大減少L1層至B1層的可用面積，開放日也沒有開放G層和B1層所有空間，而未開放的B2層至B4層，每層面積都較B1層大，因此令網主感覺西九龍站不算很大。為營造空間感及為B3層製造開揚的空間感，中央的空廊橫跨L1層至B2層，而因為B3層為內地口岸區，因此空廊四周都安裝了高於人身的玻璃圍欄，而玻璃圍欄也貼上網點（似乎是減低女士走光）。

西九龍站地盤（外框）和車站地上部分（黃色）大約範圍

L2層及L1層平面圖

G層平面圖，不明白為甚麼會有這麼多空白地方
左邊空白部分是西九龍站的公共交通交匯處（巴士總站），但沒有繪畫

B1層平面圖

車站宣傳品，介紹車站可用樓面面積超過四十萬平方米

中央空廊

為配合開放日，柯士甸站南邊地面大堂部分空間用作西九龍站的保安檢查，但大概是負責的是開放日的義工（網主其實不肯定是義工還是臨時職員、港鐵職員還是外判職員）吧，保安檢查似乎不太嚴格，只要求參觀者打開背包檢查，亦沒有檢驗參觀者帶來的飲料。深圳北站好像是進站安檢（售票處設於「車站」外圍），但印象中福田站（高鐵部分）非付費區不用保安檢查，而現場所見安檢設施似乎是在入閘機之後。

開放日進站前保安檢查

安檢設施設於入閘機後

西九龍站的售票處設於B1層，提供二十多個人工售票櫃位和三十多個自助售票機。大部分自助售票機都沒有開放，只有一部由工作人員示範操作。由於車票以人民幣定價，港元票價每月會按上月某日人民幣匯率釐定。

人工售票櫃位，上方顯示屏預計將顯示列車班次

自助售票機

自助售票機似乎以港幣結算，雖接受港元紙幣但不接受一千元紙幣和五十元紙幣。
網主不知道自助售票機是否接受人民幣交易

B1層展覽展示高鐵票價，似乎是以人民幣定價

西九龍站設有商舖，也有一些食肆，主要在B1層、B1M層和B2層，但開放日當天沒有開業，現場所見部分商店似乎已將貨品送到店內。從現場所見和媒體報導，商店大多是針對旅客的。

由於西九龍站沒有完全開放，因此只能憑平面圖估計車站各層的連繫，以估算車站負載情況。雖然港鐵公司曾安排約六百名員工到西九龍站測試西九龍站運作，但由於港鐵公司所購列車只有八卡長，載客量不足六百人，而部分高鐵列車全長十六卡，加上沒有測試汽車上落客和進出車站情況，因此港鐵公司的負載測試似乎不夠全面，不能測試較嚴重的情況。

從開放日宣傳品看到，西九龍站設有七條行人天橋和兩條隧道（應該沒有計算連接西九龍文娛藝術區的G出口）連接周邊，亦設有多個出入口，但開放日只開放連接柯士甸站和圓方商場的兩條行人天橋，其中連接圓方商場的行人天橋較寬闊，亦設有扶手帶，從西九龍站經圓方商場前往九龍站約需12分鐘，不過網主不清楚圓方商場的營業時間，不肯定商場會否「關門」，而令旅客需要繞道才能前往九龍站。由於平面圖沒有繪畫西九龍站公共運輸交匯處，網主估計沒有直接通道來往西九龍站和巴士總站，可能需經L1層的行人天橋和出入口來往，亦可能巴士總站開出的巴士和小巴會繞經西九龍站的地面出入口。另外，L1層東（即近圓方商場的一邊）、西（即近柯士甸站的一邊）並不連接，因此每邊需設有一對扶手電梯及升降機連接G層，由於向圓方商場一邊同時是港鐵建議前往九龍站的路徑，估計客流會較多，網主不清楚單靠一對扶手梯和三部升降機能否應付（網主不清楚升降機的載客量和載重量），尤其使用升降機的旅客大多攜帶大型行李減低載客量，加上升降機需停靠四層（從升降機旁指示看到分別為L1、G、B1和B3M，反而沒有停靠B2抵港大堂令人摸不著頭腦），亦減低升降機效率。B3M層的隧道設計也令網主感到費解，由於西九龍站旁的連翔道設有行車隧道，因此隧道需下穿行車隧道，但兩邊單靠升降機連接，而連翔道另一邊只連接地面，離九龍站亦有一段距離，而且需穿過公共交通交匯處，連翔道地面亦沒有有蓋通道，3網主覺得將升降機出入口稍為南移會更好，因為可連接L1層東的行人天橋，方便顧客使用升降機來往L1層和地面；不過從現場所見連翔道升降機出口旁是緊急救援通道，升降機和隧道也許是順道興建吧（類似例子有何文田站A2出口和利東站A2出口）。

從天橋望向連翔道升降機出入口（C出口）

西九龍站街道圖，其中C出口是網主覺得最奇怪的出入口

港鐵公司為推廣西九龍站，開放日在站內B1層和G層近圓方商場一邊設置多個遊戲攤位，宣傳高鐵站和乘搭高鐵的訊息。由於參觀者太多，不少攤位都大排長龍，工作人員需簡化遊戲流程以縮短時間。

參觀者排隊輪候遊戲攤位

為配合開放日，九巴特地開辦X215綫，走綫和即將開辦的W2綫相若（分別是X215去程停柯士甸站和九龍站，而W2則只停西九龍站），從X215看出一些問題，首先X215/W2和14X/215X在觀塘區的走綫完全相反，與乘客習慣相反；而X215/W2沒有在佐敦站附近設站，從X215開辦兩天看客量似乎不多（當然，開放日是星期六、日，天氣不佳也影響了客量），網主擔心單靠西九龍站能否支撐整條路綫。另外要吐嘈一下X215，九龍站方向因為要先停柯士甸站，所以要繞經雅翔道，費時失事，其實從佐敦道左轉連翔道，經地下行車道左轉柯士甸道西會快得多，但較佳的做法是在D1A(S)路設置臨時站，比在廣東道的車站近得多（尤其9月1日參觀時正下著傾盤大雨，從巴士站步行前往柯士甸站頗為不便），車程也較短，亦不需在柯士甸道西塞車。

由於西九龍站未完全開放，網主只能憑片面觀察估計，西九龍站開放後網主再去看看，發現有不少問題，詳情可看此處。

相關相片已上載到facebook群組：2018年9月